メカニズム

外プレート・内プレート

エンジンからドライブスプロケットへ伝わる出力を後輪へ伝えるために隣同士のピンとピンをつなぐ役割を担う。

ローラー

ドライブスプロケット・ドリブンスプロケットと直接噛合う部品でチェーン屈曲時はスプロケットの歯底と強く接触しながら回転し大きな衝撃と摩擦を受ける部品。チェーンが発する騒音はこの部品から発生する事がほとんどである。

ピン

隣同士のプレートをつなぐ役割を果たすとともに、各リンク間で屈曲運動する際の軸として支える役割を担う。

ブッシュ

各リンク間で屈曲運動する際のピン（軸）に対する相手物である軸受けの役割を果たす。

シール

ピン・ブッシュ間（軸と軸受け）に封入されたグリースが流出することを防ぐとともに、外部からのホコリなどを防ぐダストシールの役割を担う。

グリース

ピン・ブッシュ（軸と軸受け）の摩耗を抑えるとともに、屈曲運動がより効率よくなる為の潤滑作用を担う。

このように、モーターサイクルチェーンはたくさんの部品の集合体です。120L(リンク)のシールチェーンは840個の部品から作られ、その中で1つでも不良部品があれば不良製品になり、極めて高い品質管理レベルを要する工業製品です。

ジョイントプレート圧入不要のクリップジョイント。プライヤーのみで取付可能です。取付は簡単ですが、ジョイントプレートを圧入していないため構造上強度はチェーン本体よりも劣ります。

一般的に小型排気量向け、オフロード向けに採用しています。

クリップは必ずチェーン進行方向に背の丸い側（切欠けの無い方）が来るようにセットをしてください。

RKのクリップジョイントは主にフラットタイプを採用していますが、一部オフロード用銘柄*1にクリップをより外れにくいベントタイプを採用しています。

挿入するクリップは微妙に湾曲しています。

膨らんでいる方を表にして挿入してください。

クリップのばねの力でジョイントプレートをしっかり押さえながら、クリップ自身もしっかり固定され、外れにくい設計になっています。

*1→520MXU

ジョイントプレートはチェーン専用ツールを使用して圧入。ジョイントピン先端もチェーン専用ツールを使用して拡げる為、取付には必ずチェーン専用ツールが必要になります。取付に専用ツールを必要とするが、ジョイントプレートの圧入やピンのカシメをしっかり実施しているため、チェーン本体と同等の強度を持っています。

ジョイントプレートの圧入しろ（ピンの出）やフレアカシメ径はチェーンの銘柄別に設定があります。シールチェーンの性能を最大限発揮するシールのつぶし量を想定した圧入しろ（ピンの出）になっているので、必ずご確認の上、作業を実施してください。

日本国内向けRK製品ではこの様なジョイントタイプは設定はございません。海外メーカーでの設定はございます。なお弊社チェーン専用ツールである９０ツールではこのジョイントタイプのカシメ作業は行えません。

ジョイントには互換性が有りません。必ずチェーン本体と同銘柄のジョイントをご使用ください。

銘柄違いでピン径や長さ、プレートの厚さ違いや、シール違いなど大きな変化点がございます。万が一使用されますと破断の可能性が大きいこと、局部伸びが発生するなど非常に危険です。

一度抜いたジョイントピンやジョイントプレート、カットした部分のプレートなどは絶対に再利用はしないでください。

ドライブチェーンは各部品が圧入された部品の集合体で強度を保っております。再利用した場合、嵌合力が低下し分解して破断します。

RKのジョイントと一緒に入っている小さな袋（ＲＫでは”からし袋”と呼んでいます）はチェーングリースが入っています。忘れずにジョイントの継手ピンとシールに塗布してください。

チェーンの発明起源は欧米であり、インチ表記基本となっております。チェーンサイズ3桁のうち、最初の１桁はピッチです。それに続く2桁はローラーリンク内幅です。例外として428の”8″はローラー径から来ています。428サイズはモーターサイクルチェーンの開発歴史の中で生まれた、モーターサイクルチェーンのみの規格だからです。チェーンの耐久性を上げるため、運転時スプロケットの歯に常時当てられるローラー径を大きくすることは手法の一つです。1980年代の車種で一部の大排気量マシン採用された532サイズも同じ考え方です。532サイズのローラー径は11.96[mm]です。

RKのラインアップについてはこちらに詳しく紹介しています。

車種により適合するチェーンが異なりますので、必ず車種適合表標記通りにチェーンを選定してください。

電着黒(ED.BLACK), 電着金(ED.GOLD)や銀(SILVER)は錆対策のためプレートのみならず、大気に触れる全構成部品に表面処理を施しています。金(GOLD)は錆対策のため、チェーン外プレートと内プレートに表面処理を施しています。銀(NICKEL)は錆対策のため外チェーンプレートのみに表面処理を施しています。

RKのカラーラインアップについてはこちらに詳しく紹介しています。

チェーンの伸びはピン（軸）とブッシュ（軸受）が摩耗することで起こる現象です。磨耗で削れた分だけピンの軸が引張り方向にズレます。このズレの積み重ねがいわゆる「伸び」となります。ピンあたり 0.1[mm]の伸びは 120L チェーンに 0.1 [mm] x 120L = 12 [mm]の伸びにつながります。シールチェーンの使用限界は1.0%, 120L = 19.05 [mm]

モーターサイクルチェーンの元をたどれば産業用JIS規格のローラーチェーンです。従って、伝統的なモーターサイクルチェーンはシールのないノンシールチェーンです。標準チェーン、スタンダードチェーンとも呼ばれています。モーターサイクルチェーンの技術発展が進み、RKでは1975年にシールチェーンが開発されました。

シールチェーンはチェーン内部（ピン・ブッシュ間）のグリースをシールリングで密閉していますので、耐摩耗伸び性能が非常に優れています。RKのシールリングについてこちらに詳しく紹介しています。

RKのシールリングについて

ノンシールチェーン

グリース保持能力が弱いため、使用距離使用距離に比例して伸びます。使用限界を初期長さより+2.0% としています。

例：チェーンサイズ420　100L = 1,270[mm], 2.0% = 25.4[mm]ピン一本当たり摩耗量 = 0.25[mm]

シールチェーン

シールリングによって封入されているグリースが存在する限り初期伸び後はほとんど伸びを見せません。但し、使用限界に近づけると伸びを見せるようになります。従って、シールチェーンが伸びを見せるようになったらチェーンの交換時期になります。

使用限界は初期長さより+1.0% としています。

例：チェーンサイズ520　120L = 1,905[mm], 1.0% = 19.05[mm] ピン一本当たり摩耗量 = 0.15[mm]

こちらでみてわかるように、シールチェーンの方が使用限界の管理が厳しいです。ノンシールチェーンは平均に伸びていきますが、シールチェーンが伸びを示すのは、どこかのシールがだめになっていたり、グリースがなくなっていたり、局部伸びを示す傾向にあります。

またシールチェーンは主に大排気量に使われるため、少しでも伸びを示した場合すぐさまチェーンを交換しましょう。

地面に近いところで大気にさらされ続けるチェーンは、たくさんの汚れが付着します。放っておくと頑固な汚れとなり、除去が難しくなります。

汚れを放置すれば錆につながり、チェーンの性能や寿命に影響を及ぼします。錆や腐食が進行すると、腐食部分を起点とし破断に至ります。

シールチェーンの場合、錆が原因でシールリングにダメージを与える恐れがあります。また、一度発生したサビは落とすことはほぼ不可能です。

錆発生の主原因は

1. 融雪剤散布後に走行したことがある。

2. 海岸線や海岸付近を走行したことがある。

3. 雨天走行後にチェーンの注油を行わなかった。

4. チェーンメンテナンスを長期にわたり行わなかった。

チェーンが伸びるとピンとピンの間隔（チェーンピッチ）が開くようになり、スプロケットのピッチと一致しなくなります。リアスプロケットのチェーンをつまんで引っ張ったときに浮いてしまうと、チェーン伸びが起きている証拠です。ノンシールチェーンは使用距離に比例して伸びるため、チェーンの伸びを確認するのに簡単で有効な方法です。チェーンが伸びすぎると走行時にチェーンがスプロケットの歯先に噛み込まず、歯飛びする現象が起きます。

オフロード車によくありますが、チェーンがチェーンスライダーなどとの接触により、プレートの上端と下端が摩耗します。これによりチェーンの強度が減少していきますので、顕著な場合は交換をしましょう。RKのオフロードチェーンの利用限界は下記になります。

サイズ	プレート高さ摩耗限度[mm]
520	13.5
420/428	10.8

チェーンが伸びすぎるとスプロケットに噛み込む際、ローラーがスプロケットの歯先に乗り上がってしまいます。本来スプロケットの歯底の広い面積に着座するはずのローラーが面積の小さいスプロケットの歯先に乗り上げた場合、ローラーに作用する面圧が増大し、その繰り返しの負荷によってローラーが破損します。

ピン・ブッシュ間グリースがなくなり、ピンとブッシュが直で摩擦していて、焼き付きが起きている現象です。ピンの焼き付きは局部ですが、焼き色がつくほど大変高温で起きます。チェーンを分解するとピンに焼き色がつくことが確認できます。固着が起きると極めて危ない状態になります。走行を直ちにやめ、チェーン交換をしてください。

ピン回りという現象は固着がさらに悪化した状態です。ピン・ブッシュ間のグリースがほぼ無くなった状況でピンとブッシュの摩擦がかなり進展し、ピンがひどく焼き付いている状態で、チェーンがスプロケットに噛み込む際、ピンと外プレートの嵌合力が負けて無理やりにピンが回された証拠です。ピン回りが起きると極めて危ない状態になります。走行を直ちにやめ、チェーン交換をしてください。

プレート外周部からピンに向けクラック（割れ）が発生している現象です。ヒートクラックは熱疲労とも呼ばれる現象で、原因は金属接触です。

1. チェーンスライダー（スイングアームとドライブチェーンの間にある軟質の保護器具）の摩耗でスイングアームとドライブチェーンが直接接触する。

2. フレームやバイクの金属でできている構成部品とドライブチェーンが接触する。

その状態で加熱・冷却を交互に受け、接触箇所で焼きなましによる強度低下の結果です。

シールリングが寿命を迎え、シール性を失いつつありグリースの流出が始まる現象です。

シールリングはゴムですので、寿命を迎えると破損します。シールチェーンのシールリングが欠損すると、一気に局部伸びを示す傾向にあるため、極めて危ない状態になります。走行を直ちにやめ、チェーン交換をしてください。

チェーンが伸びることにより本来歯底で噛合うチェーンのローラーが歯先に当たりながら回転してしまっている。スプロケットは加速度的に減り、伸びすぎたチェーンはスプロケットの歯先に乗り上げて外れてしまう。最悪の場合は歯先への乗り上げと同時にチェーン切断に至ります。

チェーンを新品に交換してもスプロケットが減ったままでは、上記と逆の症状でローラーが歯先に乗り上げ、外れる恐れがある。チェーンの伸びや、スプロケットの摩耗による噛み合わせ不良の状態をピッチエラーと呼び、チェーン駆動では大きなトラブルの主な原因です。

チェーントラブル（駆動系トラブル）を防ぐためにも、チェーン・前後スプロケットの3点同時交換を推奨します。